1, Hilbijartin û kontrolkirina tolerasyona şaft û jûreya hilgirtinê: hilgirtina li balafirêbîlyedivê bi nermî bêyî hesta astengkirinê bizivire. Ger bêhêziya zivirandinê ya eşkere hebe, ew destnîşan dike ku mezinahiya şaftê pir mezin e, divê tolerans ber bi jêr ve were sererast kirin. Ger hilgira SUNTHAI piştî zivirîna destan di nav şaftê de tê pêçan hestek "rûskê" ya eşkere heye, wê hingê dibe ku ew toleransek pir mezin be an jî dorbûna mîlî ne baş e. Ji ber vê yekê di kontrolkirina şaft û jûreya hilgirtinê de divê tolerasyona dorhêlê jî kontrol bikin, heya niha, gelek hilberînerên navxweyî tenê li ser kontrolkirina toleransê ne, kontrola dorhêlê tune.

2, meclîsa hilgirtinê: ji ber ku hilgirtin hilberek pêbawer e, wekî meclîsa nerast hêsan e ku bibe sedema zirarêbîlyegroove, di encamê de zirara hilgirê. Di meclîsê de hilgirtina sunthai divê xwedan qalibek taybetî be, nekare bi rasthatinî were lêdan, di zexta nav şaftê de tenê dikare hêza çembera piçûk be, zexta dora mezin tenê hêza dorhêla mezin be. Meclîs hewce dike ku zexta hewayê an zexta hîdrolîk bikar bîne, di kombûna zextê de mirina jorîn û jêrîn li derveyî rewşa horizontî be, wek mînak tilt dê ji ber zirara hêzê rê li ber hêlîna balafirê bigire, û hilgir jî zengila rêberiyê hilberîne.

3, kombûna tiştên biyanî ji bo pêşîlêgirtinê: hilgirtina di sazkirinê de bi rotor re ku hevsengiya dînamîkî bike ji hevsengkirina dînamîk re hêsan e dema ku çîpên hesin dikevin hundur.bîlyedi hundurê de, ji ber vê yekê çêtirîn e ku meriv berî barkirina barkêşan hevsengiya dînamîkî bike. Hin çêker hene ku ji bo hêsankirina kombûnê, kombûnê di odeya hilgirtinê de ku bi hin bandora rûnê rûnê an rûnê hatî pêçandî, lê bi gelemperî operator dijwar e ku mîqdara başiyê kontrol bike, ger rûn an rûn li odeya hilgirtinê bêtir kom bibe, di SUNTHAI de zivirîna hilgirên li ser şaftê li balafira ku di hundurê de ye hêsan e. Odeya hilgirtinê çêtir e ku meriv rûn an rûnê nexebitîne, wek mînak divê nelirêtî were kontrol kirin ne ku di odeya hilgirtinê de bimîne.

4, pêşîlêgirtina rûkala varnîşê: rûka varnîşê di motora pêçandî de bêtir tête diyar kirin, motora di meclîsê de dengê pir baş e, lê di depoyê de piştî demek şûnda, dengê motorê pir mezin dibe, rakirina hêlînê xwedan fenomenek ciddî ya rûkê ye. . Di paşerojê de, gelek hilberîner dê bifikirin ku ew pirsgirêka hilgiran e, piştî ragihandina meya domdar, naha fabrîkaya motorê fam kir ku ew bi giranî pirsgirêka boyaxkirinê ye. Pirsgirêk bi gelemperî ev e ku ji ber ku boyaxek însulasyonê di germahiyek diyarkirî de, nembûn ji bo pêkhatina maddeyên gemarî, pîvaza SUNTHAI ku ji ber zirara hilgirê SUNTHAI-yê hilgirê korozyonê digire ye. Pirsgirêk tenê piştî karanîna boyaxa îzolasyonê ya baş û şûştinê ji bo demek piştî zuwakirinê dikare were berhev kirin.